Insuffisance du réseau ferroviaire face au développement des flux de marchandises en ïle de France

La grande ceinture ferroviaire de Paris est maintenant totalement électrifié. Elle est devenu l’axe nationale le plus fréquenté pour assurer les liaisons vers l’est, l’ouest, le sud et le nord. Quatre grandes aires de triage assurent la redistribution du trafic ; Villeneuve Saint Georges et le Bourget, puis Valenton et Noisy 9 dans un second temps.

Tenant compte de la mondialisation des sources d’approvisionnement des biens et des matières, d’un côté, du développement de l’Europe vers l’est de l’autre, il est établi aujourd’hui que les flux de transports en provenance du front marin du Havre , ou du nord via le Bénélux, voire une remontée de l’Espagne vers les zones de consommation vont s’accroitre dans une proportion de +40% à l’échéance de 2025. De fait, il est maintenant établi que structures de la grande ceinture vont être fortement insuffisantes.

En réponse à ces perspectives, il a été lancé le projet autoroutier du grand anneau autour de l’Ile de France (A29 au Nord, A26 àl’Est, A28 à l’Ouest et A19 au Sud). En matière ferroviaire, le grand contournement du bassin parisien est un projet à plus long terme.

Penser logistique, structure, gestion des flux en Île de France renvoi nécessairement sur une vision plus large des besoins tant en volumes à traiter que sous l’aspect inter-dépendant des modes de circulation des marchandises entre l’air, la mer, la route, les gros volumes, la diversité des modes d’acheminement du fret au pied des zones de consommation. Cette complexité met en évidence la nécessité d’anticiper très longtemps à l’avance ces phénomènes pour y introduire la notion de développement environnemental.

A noter : Le STIF, syndicat des transports en Ile-de-France, vous donne la parole dès le 7 septembre sur vos déplacements en région francilienne. Un questionnaire - et des prix à gagner - sont disponibles sur le site www.pduif.fr