Les enjeux économiques du transport et de la logistique

Quelques exemples :

 10% des références en linéaire dans un hypermarché tombent en rupture de stock par manque d’harmonisation des flux. Cela représente un manque à gagner de 500 000 € par hyper (800 M€ au national).

 L’e-commerce dont on vente le taux de croissance, même en situation de crise, présente un coût dit "du dernier kilomètre" particulièrement onéreux et polluant.

 Un camion de transport de marchandises a un taux de remplissage moyen de 65%. Un parcours sur quatre s’effectue à vide (35% si il appartient à une société en compte propre). Une résurgence du "juste à temps" qui a poussé le fractionnement des livraisons à l’extrême.

 Pénalités de retard ; certains donneurs d’ordres vont jusqu’à infliger des pénalités pouvant atteindre jusqu’à 80% de la valeur de la commande. Une mesure qui décourage à la source toute tentative d’optimisation de la chaine logistique.

 Quel est le coût des embouteillages, engorgements, de la saturation des zones urbaines, d’une conduite non adaptée ? Viennent s’ajouter les activités saisonnières, les impacts d’une géolocalisation qui pêche par des infrastructures logistiques trop faibles.

 Délocalisation : le transfert des centres de production des biens vers les pays low cost a fait exploser les coûts de transport et de logistique pour acheminer ces produits vers les consommateurs. Combien de tonnes de CO2 pour répondre à ce trafic ? Quel est le bilan écologique de ces produits transportés ?

Ces pratiques représentent non seulement un coût répercuté dans le prix de revient des produits, mais de fait, ont une incidence sur les marges des entreprises et un impact sur l’environnement.

Chaque entreprise n’exerce pas le même niveau de responsabilité sociétale et environnementale face à ces constats. Au delà des maturités des hommes devant leurs problèmes logistiques, il faut tenir compte également des dimensions des entreprises. Une PME ne dispose pas nécessairement de la taille critique qui va lui permettre d’optimiser ses flux. La fragmentation des commandes, la taille des lots sont autant de paramètres qui alourdissent la factures de transport et le bilan écologique.

Pour que ces problèmes et bien d’autres ne soient plus endémiques et trouvent une solution, il faut changer les modèles économiques (les mêmes causes produisent toujours les mêmes effets). Aucun niveau de la chaine logistique ne doit être épargné par le changement.

Le Grenelle de l’Environnement en octobre 2007 a permis de mettre le doigt sur les impacts économiques, sociaux et environnementaux des activités de la logistique en particulier.

Reste à transformer des engagements politiques en actions concrètes.

A noter : Le STIF, syndicat des transports en Ile-de-France, vous donne la parole dès le 7 septembre sur vos déplacements en région francilienne. Un questionnaire - et des prix à gagner - sont disponibles sur le site www.pduif.fr